среда, 20 сентября 2017 г.

Подведем итоги.

... промежуточные...
часть первая.


Собеседование на пост водителя автобуса.
- Извините, я опоздал...
- Вы приняты!



Прошло уже четыре месяца, как мне доверили возить людей на монреальских автобусах. За это время появились и немного стерлись первые, самые сильные, впечатления, зато сложилось более или менее устойчивое цельное мнение о том, что же это такое - монреальский общественный транспорт и его подноготная.Попытаюсь структурировать по пунктам.

Зарплата.

Это, пожалуй, первое, о чем задумываешься когда собираешься менять работу. Так вот, слухи об огромных зарплатах водителей автобусов оказались, мягко говоря, немного преувеличенными.Моя теперешняя зарплата, плюс-минус, такая же, как и на предидущей моей, не самой высокооплачиваемой работе. За какие-то недели я получал на пару десятков долларов больше, за какие-то - на пару десятков меньше. Даже задавал себе вопрос - а ради чего вся эта каша была заварена?Да, на прошлой работе я работал по 55-60 часов в неделю, сейчас - до 40. То есть, невысокую почасовую оплату я компенсировал сверхурочными часами (нет ни одного водителя грузовика, который работает по 40 часов в неделю). Правда, я работал на агенство и они сверхурочные считали не после 40-го часа, а после 45-го.Но я не особо ощущаю то, что я работаю меньше. Об этом чуть ниже.В общем, без сверхурочных, водители автобусов получают обычную, ничем не примечательную зарплату на уровне водителей грузовиков. А если взять, например, бензовозы, то и меньше.Как-то читал, что несколько водителей в СТМ получили за год под 140 тысяч зарплаты. Для этого они, как неистовые еноты-полоскуны, которые хватают все, что плохо лежит, брали сверхурочные маршруты когда только возможно.Самое главное, что сверхурочные просто так взять не получится. Об этом - следующий пункт.

Иерархия.

Как здесь любят называть - ancienneté. Или, другими словами, "старшинство". Оно играет ключевую роль при выборе графика работы, времени отпуска и получении тех самых сверхурочных часов.
Думаю, всем понятен этот простейший принцип - кто старше (дольше работает) тот имеет приоритет в выборе всяческих плюшек.
График работы в СТМ меняется 4 раза в год. В начале лета, в начале осени, в начале зимы и после новогодне-рождественских праздников.
То есть, 4 раза в год проходит, можно так сказать, "сессия" выбора своего расписания и выходных дней на ближайшие три месяца.
Самый последний из списка, в данном случае - я, уже не имеет никакого выбора, то есть получает то, что осталось. Это касается и выходных дней и графика. 
Вот у меня сейчас выходные - вторник-среда, два дня я работаю ночью и еще три дня я нахожусь в резерве. То есть, что я буду делать в "резервные дни" я узнаю лишь накануне после 5 вечера. Немного напряжно, но я уже привык.
Точно такая же ситуация и со сверхурочными. Даже если ты их очень хочешь получить, если они разобраны "старослужащими", то тебе ничего не обломится. Да, духи страдают не только в армии)))
Возвращаясь к тому, что я не чувствую того, что теперь работаю на 3-4 часа в день меньше, чем раньше мы подходим к   

График работы.

Первые три месяца я практически каждый день работал в ночную смену. С 21-22 до 5-6 утра. Это очень напрягало. То есть, рабочий день длился всего около 7.5-8 часов, но ночное время суток делало свое темное (ха-ха каламбур) дело и полностью нивелировало это преимущество. Иногда бывало так, что я возвращался домой в 6 утра, а следующая смена уже начиналась в 15.30. 
В общем, полный сумбур и неразбериха. Потребовалось около месяца, чтобы более или менее втянуться в такой рваный ритм.
Плюс, выходные дни не как у нормальных людей... Ну нафига нужен выходной, если я не могу встретиться с друзьями или выехать куда-нибудь за город отдохнуть с Добриком? Потому что, люди посреди недели работают или учатся.
Единственный плюс (если его можно так назвать, с натяжкой) ночной смены в том, что она состоит из одной "части". Трудно подобрать нормальный перевод к термину "piece"... В общем, рабочий день может состоять из одной, двух или трех частей (четыре мне ни разу не поподалось). Объясню.
Например, ночной график. Состоит из одной части. Начинаю в 22 часа на станции метро. Делаю один и тот же маршрут до 1 часа ночи, переезжаю на этом же автобусе на другую станцию метро и делаю там 4 рейса ночного маршрута. Я все врмя в одном автобусе и в конце смены возвращаюсь в гараж.
Две части, это когда я начинать могу как в гараже, так и сменить другого водителя на станции метро или промежуточной остановке. Работаю, например, с 7 утра до 11 часов. Потом меня сменяют (или я возвращаюсь в гараж на автобусе) и следующая часть начинается после перерыва. Она тоже может начинаться в гараже или на метро. Самый большой перерыв между такими двумя частями у меня был около 5 часов. Первую часть я начинал в 7, заканчивал в 10.40. Вторая начиналась в 15 и заканчивалась в 19.30. То есть, по сути, рабочий день длился больше 12 часов. 
Ну и, по аналогии, можно понять, что из себя представляет рабочий день из трех частей. Вот, например: 
- начало в гараже в 5 утра - окончание в гараже в 8.50. 
- перерыв до 10.
- начало у станции метро в 10 - окончание в 11.30 на станции метро.
- перерыв до 11.55.
- начало у другой станции метро (то есть, туда еще доехать надо за время перерыва) в 11.55 - окончание смены и рабочего дня в 15.30 на станции метро (откуда надо ехать в гараж, потому что там на стоянке стоит машина).
 Иногда попадались смены всего из одной части, то есть, безо всяких смен автобуса, но перерывы между рейсами были 3-4 минуты. Самый длинный - 7 минут. То есть, ни о каком нормальном обеде речи не идет. С учетом задержек на маршруте - даже в туалет (все же здесь адекватные люди и понимают, что водители тоже посещают туалет))) нет времени сходить. И так - 7.5 часов. И тогда непонятно, что лучше: рабочий день из одной части или нескольких?

А вы говорите - огромные зарплаты... гыгыгы

воскресенье, 27 августа 2017 г.

Киты и мы.


В чем минусы проживания долгое время на одном месте?

Чем дольше живешь, тем меньше остается в окрестностях мест, которые не видел. И ради чего-то нового и интересного приходится уезжать все дальше и дальше, к черту на кулички. 

Мы приблизительно прикинули, что из большого числа квебекских достопримечательностей и развлечений у нас остался лишь один, пожалуй, большой (в прямом смысле) пробел.
Мы все еще не ездили смотреть на китов, которые заплывают из Атлантики в залив Святого Лаврентия.

Пришлось поднапрячься ради такого дела, поднапряч других, синхронизировать расписания с остальными желающими, сделать и отменить (чтоб потом снова сделать, но уже другие) брони на автомобили и отели. 
Так как в поездку собиралась самая многочисленная у нас, на данный момент, украинско-молдавская компания в размере 14 человек, то сначала планировали арендовать микроавтобус как раз на такое количество мест. Но потом всплыли подробности по оплате: за пассажирские версии микроавтобусов, в отличие от просто грузовых, кроме арендной платы за день берут еще и 20 центов за каждую проеханную, проеденную милю.
В итоге, отправились в путь по-старинке, дедовским способом - на трех автомобилях. 

Для меня это путешествие вообще получилось крайне комфортным. За два дня я ни разу не сел за руль. Я уж и не вспомню, когда такое было в последний раз.
Но у меня была уважительная причина. Выезжали мы ранним утром в воскресенье, а с работы я пришел домой в 3 часа, в ночь с субботы на воскресенье. Полтора часа на сборы - и уже в полпятого утра за нами заехали. Садиться за руль после ночной смены я не мог физически, поэтому меня бережно уложили на третьем ряду сидений, где я благополучно проспал до самого Квебек-виля, от которого до нашего места назначения оставалось ехать еще 3,5 часа.

А ехали мы в Тадуссак, местное самое китовое место. Городок и его окрестности практически на 100% рассичтаны именно на таких туристов как мы. 

На 138 трассе, практически перед самим Тадуссаком, есть паромная переправа. Что приятно - абсолютно бесплатная.  


Ходит довольно часто. Нам повезло, в очереди простояли буквально минут 15. Переправившись на тот берег, увидели, что там очередь раза в три больше нашей. Так же нам повезло и на обратном пути. 


Я на паромах раньше никогда не бывал. Думал, там максимум легковушки помещаются. Но и траки спокойно влезают. С другой стороны, если это единственная возможность переправиться на другой берег, как им еще ехать то?




К нашему мотелю мы приехали около полудня. Но нам сказали, что заселение только с 14 часов. Поэтому мы решили ехать сразу смотреть на китов, а уж вечером заселяться. Мы немного задержались, поэтому нам позвонил консьерж и сказал, что заселение, вообще-то до 20, но он готов нас подождать до 21 часа, не больше. Успели приехать минута в минуту.
Вот такой вид прямо с крыльца мотеля. 


Это уже сам непосредственно Тадуссак.




Церквушка на берегу и небольшое кладбище. По местному колориту, там должны быть надгробья рыбаков, не вернувшихся домой. Летом при солнечном свете - нормально. А вот в промозглый ноябрьский или февральский день, чтоб еще и ветер завывал... Вот тогда будет полное погружение.



Мы приехали во время отлива, поэтому можно было пройтись далеко по берегу. 



Там вообще, на самом деле, кроме китов, есть много еще на что посмотреть. Природа и места - потрясающие. 




Ехать на китов мы решили не из самого Тадуссака, а из деревушки Бержерон, чуть дальше по трассе. Так нас было уже достаточно много, нам, после брони, выделили отдельный катер. Кроме нас было всего четыре чужих человека. Нам повезло. Обычно в таких лодках по 30 человек. Шум, гам, к борту не протолкнуться.


Сама поездка стоит около 60 долларов с человека (с налогами). Теплыми непромокаемыми рыбацкими куртками и даже резиновыми самогами снабжают. Но сапоги никто из нас не брал - был довольно жаркий день, гораздо теплее, чем в Монреале. А кому то и своих обычных курток хватило.

Самые экстремальные отправляются на вот таких мелких лодчонках

По итогу, круиз длился, наверное, около полутора часов. Так, чтоб близко-близко, киты не подплывали. Все мечтали сделать кадр с хвостом кита, ну, как во всяких журналах. Или чтоб кит выпрыгнул из воды. Ну или хотя бы, чтоб струю воды выпустил живописную. Не срослось...
Вот самые красивые кадры из тех, что мне удалось снять







Но нам с Добриком все равно понравилось, если честно.

В понедельник, на обратном пути, мы решили ехать не сразу обратно в Монреаль, а подняться еще севернее и заехать в город Шикутими.
Обычный такой городок, чем-то напомнил нам Шербрук, но, наверное, все-таки побольше.


Это городская шикутимская мерия

Разномастные церкви. Куда ж без них в Квебеке.

Солнечные часы. Идут довольно точно, насколько я разбираюсь в солнечных часах.


Не увидели живых китов слишком близко? Можно хотя бы полюбоваться им в виде фонтана.


А это - главная шикутимская достопримечательность. "Маленький белый домик"

Летом 1996 года здесь произошло крупное наводнение. Река Сагене вышла из берегов и спровоцировала огромные разрушения. В этой части города остался неповрежденным только маленький домик, устоявший, как стойкий оловянный солдатик.

Вот на этих фотографиях виден и этот домик и церковь со снимка чуть выше и само наводнение



 Сейчас этот домик - музей тех событий. И символ. Очень красивую придумали инсталляцию: из-под порога дома всегда бежит вода.






























вторник, 1 августа 2017 г.

Р - расторопность

"Всему свое время"

"Дорога ложка к обеду"

"В нужное время, в нужном месте" 

"Поспешишь - людей насмешишь"

"Вас много, а я одна"

Есть легенда, что плакаты с такими девизами и мотиваторами висят в каждом квебекском государственном и не очень заведении.

Вот, например, Добрику пришло письмо из Ордена биомед технологов о том, что они разрешают ей после успешного окончания второго курса поступать на экстернат в больницу на летние месяцы.

Вот прямо с 15 мая и можете работать, говорят. Но только до 31 августа. И зимой еще месяц.
Все бы ничего, только разрешение работать с мая было отправлено 26 июля.

Ну, вы поняли...


воскресенье, 16 июля 2017 г.

Мотиватор


Мне на день рождения подарили вот такую замечательную штуку - водонепроницаемые наушники-плеер. 
До чего техника дощла: в них можно даже в бассейне плавать. Для меня, из поколения электронной игры "Ну, погоди!", это вообще космос и фантастика. (шучу, нет).

В общем, они теперь для меня не просто девайс цвета родной Азовской морской волны, но и мотиватор на занятия спортом.

Потому как, если мне лень идти в спортзал и бассейн, я вспоминаю, что на них у меня записана аудиокнига, которой больше нигде нет - ни в телефон, ни на флешке в машине.
Так что, хочешь-не хочешь, а если хочешь слушать продолжение - надо идти заниматься спортом и совмещать приятное с интересным. 
Там сейчас как раз по сюжету расследование дошло до самой интересной стадии. Оказывается, труп подбросили.

понедельник, 10 июля 2017 г.

Граффити улицы Сен-Лоран 2017.

Что-то в этом году вообще вяленько с новыми граффити. В прошлом году я говорил, что по сравнению с 2015 годом появилось гораздо меньше новых работ.

Но в этом - их вообще кот наплакал. Творческий кризис? Или просто недостаток свободных вертикальных поверхностей...