среда, 8 мая 2019 г.




Профессию водителя городского автобуса можно было бы назвать практически идеальной. Если бы не одно но...

Пассажиры.

Процентов девяносто пять из них - милейший люди. Или просто незаметные. Незаметно и тихо зашел и так же незаметно и тихо вышел.
Но оставшиеся пять могут разукрасить твои серые рабочие будни. Или в яркие веселые тона или в еще более серые и мрачные. 

В этом плане отлично устроились машинисты метро. Вроде как водят общественный транспорт, а с обществом не общаются. Правда там у них под землей темно, пыльно и минимум раз в месяц кто-то бросается на рельсы.

В общем, пассажиры, те, которые из оставшихся пяти процентов, заслуживают отдельного упоминания.



вторник, 16 апреля 2019 г.

Что ж за напасть какая... или Закон Мерфи в действии.


Как известно, Закон Мерфи гласит: "Всё, что может пойти не так, пойдет не так".  То есть, если какая-нибудь неприятность имеет хоть мизерные шансы произойти, она обязательно произойдет.
В принципе, у нас свободное общество, поэтому неприятности никто не неволит - если уж хотите, то происходите. Но и совесть надо тоже иметь. Какую-нибудь периодичность что ли соблюдать, я не знаю...

А то у меня вот такая ситуация получается.

Кроме руля, двигателя и пассажиров, в автобусе есть еще одна незаменимая вещь. Назывется она - Ibus. Ее экран располагается справа от руля, вот как на фотографии.


Через эту систему водители регистрируют начало и окончание рабочей смены, эта же система по громкоговорителю объявляет остановки, через нее идет связь с диспетчерской базой, по ней контролируешь время прибытия на контрольные точки и, самое главное - в ней есть карта маршрутов.

В принципе, водители которые работают уже долгое время, имеют возможность выбирать свои любимые маршруты, поэтому могут знать наизусть десяток из них, а с остальными вообще никогда в жизни не сталкиваться. А вот водители, которые работают в резерве, каждый день могут получать совершенно новые маршруты, с которыми раньше вообще не сталкивались. Порой даже маршруты другого гаража, о которых только слышал когда-то мельком. Ну, это особенности работы, поэтому никто не жалуется так то. Тем более в гараже есть распечатки с картой каждого маршрута и основными поворотами - называется "Лево/Право".

Ну, в теории, этими "Лево/Право" можно пользоваться. А на практике, в движении, с кучей пассажиров у правого уха - немного затруднительно. Тем более, на ночном маршруте: даже если ты будешь знать, что на улице Третьего партсъезда Парти Кебекуа тебе надо поворачивать направо, а ты про такую улицу слыхом не слыхивал, то будешь на каждом перекрестке высматривать таблички на столбах, испытывая свою нервную систему на прочность, а зрение - на дальнозоркость.

Но я вообще не об этом. Это издержки, так сказать, профессии. Водители, поди, не шахтёры, канареек с собой не таскают и отбойным молотком по полдня не орудуют. Опять отвлекся...

Так вот, эта система Ибюс очень помогает тем, кто впервые выходит на тот или иной маршрут. Тем более, там кроме карты отмечено и расположение остановок. А это порой очень важно.
Вы же еще помните, что свой пространный рассказ я начал с закона Мерфи и с моих сетований, что неприятности не соблюдают никакой субординации?

У меня с этим Ибюсом сложились свои добрые и дружеские отношения. И, как настоящий друг, он любит надо мной подшучивать.

Практически каждый раз, когда я ехал по новому маршруту эта электронная гадина отказывалась работать! Скайнет атакует!

Причем, год может работать нормально, а потом два дня подряд даже не включаться, как это было буквально три недели назад. И это на совершенно разных автобусах.
ДВА. ДНЯ. ПОДРЯД.
А до этого, когда я картой вообще не пользовался на изученных уже вдоль и поперек маршрутах, оно работало без сучка и задоринки.

Итак, список маршрутов, когда эта полупроводниковая зараза с тачскрином меня подводила:

- 18 маршрут - это вообще не нашего гаража линия и чего меня на нее отправили, я не знаю. А автобус был еще новенький на тот момент гибрид и эту систему Ибюс на него еще не успели установить.
- 24 маршрут - отрубился на полпути, посреди первого рейса, а мне их еще оставлось делать 3.
- 51 маршрут - экран не реагировал на нажатия.
- 72 маршрут - система не включалась, постоянно висел синий экран смерти Виндоус.
- 73 маршрут - система постоянно перезапускалась.
- 129 маршрут - за четыре часа ЖПС так и нашел ни одного спутника, поэтому для системы я стоял в гараже.
- 161 маршрут - экран вообще не включился, тут как-то без изюминки получилось.
- 188 маршрут - тоже не нашего гаража маршрут. ЖПС нещадно тупил и отставал от реального времени на несколько минут.
- 420 экспресс - вообще не пожелал включаться.
- 460 экспресс - давно было, не помню в чем там был подвох.
- 485 экспресс - не нашел спутники.
- 371 ночной - в одну сторону работал отлично, а когда я ехал обратно - система зависла и не могла распознать дату. Смену я начал в 10 вечера, а в 2 часа ночи электронные мозги забарахлили и отключились.

То есть, для уточнения, это список того, когда я делал эти маршруты в первый раз. После нескольких рейсов, по большому счету, все особенности маршрута знаешь, так что, в карте особой надобности нет. А вот в первый раз - оно завсегда трудно.

Ну это же нельзя назвать просто совпадением? С другой электроникой у меня вроде ничего так отношения. А вот этот автобусный мозг - поди ж ты, беснуется.

среда, 13 марта 2019 г.

В октябре 2018 года в Канаде легализовали марихуану не только для медицинских целей, но и для рекреационных. Шмали, босота!

Через полгода в общественном транспорте появилась социальная реклама, рассказывающая о возможных рисках употребления травы (будем называть вещи своими именами).

Кстати, пару недель назад одна мадам, только зайдя в автобус сразу пожаловалась: "У вас тут травой пахнет."
На мой недоуменный взгляд она поспешила уточнить: "Нет-нет, не от вас, а вообще в автобусе." Типа, я не вас обвиняю в употреблении, а просто довожу до сведения.

Мадам, и все мимопроходящие, это Монреаль - тут травой пахнет везде. С этим уже ничего не поделаешь. 


Каннабис не сделает с тобой такого. Но у тебя может развиться зависимость. 

Каннабис не сделает с тобой такого. Но смешивая его с алкоголем и другими наркотиками ты увеличиваешь негативные последствия. 

Каннабис не сделает с тобой такого. Но его употребление до достижения тобой 25 лет может замедлить развитие мозга. 



среда, 27 февраля 2019 г.

У нас тут осенью будут проходить федеральные выборы. Политики, по давней традиции, к такому знаменательному событию начали готовиться загодя.

Знакомят с собой избирателей путем размещения на каждом столбе своих предвыборных плакатов.

Судя по всему, в Монреале, действующего премьер-министра и его Либеральную партию не особо то и любят.
Вандалы грязно надругались эпистолярным способом над изображениями кандидата от либералов. И Джастину Трюдо тоже досталось.

Самое интеренсое, что представители других партий - Консервативной, Новодемократической и Партии зеленых остались нетронутыми.








АПД.

В общем, получилось как в том анекдоте: "Да, всё так, только не в лотерею, а в преферанс. Не миллион, а "Волгу". Не выиграл, а проиграл".

Как уже резонно заметила Одесситка из Франции, это не подготовка к выборам осенью, а выборы кандидата на осовободившееся место в парламенте.
От муниципалитета Утремон там заседал Том Мулькер, бывший глава Новодемократической партии. Он ушел в отставку, его место в парламенте освободилось. По итогам выборов 25 февраля его место заняла мадам Бендаян, из Либеральной партии.
Получается, в Утремоне, в целом, либералов любят. С 1935 по 2007 года они в этом избирательном округе проигрывали лишь однажды - в 1988 году.

Вот оно как оказывется.
Век живи - век учись.

среда, 6 февраля 2019 г.

Громо гласность.


Пожалуй, у нас с Добриком осталась всего одна вещь из местных реалий, к которой мы так и не смогли привыкнуть за всё время, что мы здесь живём. Не помогло даже получение канадского гражданства.

Вещь эта относительно неприятная, как для нас, и повлиять на нее мы никак не можем, к сожалению.
Это - громкость местных жителей.

Обратили мы на это внимание сразу по приезду. И первые случаи ее проявления оказались не единичными.
В основном, конечно, очень громко говорит молодежь. За людьми старшего возраста я такого, вроде, не очень замечал. Или это просто возрастная содидарность?

Понимаете, громкость эта не в нашем понимании "громко - когда повышаешь голос, чтобы кого-то перекричать или переспорить". 
Местная громкость - это вроде как строение речевого аппарата, что ли... Человек просто говорит и это с первых слов оглушительно. Он даже усилий не прилагает. 

Типичный пример. 
Заходим мы с Добриком в лифт. С нами в кабинку заходят еще два парня-студента. Ну, вы знаете лифт: полтора квадратных метра площади, если четыре человека станут в четырех углах, то невозможно даже просто пошевелиться, чтобы не затронуть попутчика. В общем, тесно, одним словом.
В холле подъезда студенты общались громко, как обычно. В лифте эта громкость стала ощущаться еще сильнее по причине замкнутого пространства. 
Они стояли друг напротив друга, их носы едва не соприкасались, а они даже не думали говорить тише. Это просто две иерихонские трубы в теле студентов МакГилла.
У меня хрусталик в глазу уже начал вибрировать, а глаз дергаться - звуковые волны не находили выхода и поэтому наотмашь били по моему организму. Добрику, благодаря ее росту, повезло немного больше - звуковые волны проходили ровно над её макушкой. Но рикошетили от стенок и все равно наносили свой подлый аккустический удар.

В автобусе люди разговаривают по телефону так, как будто они находятся в топке паровоза. Вокруг пар, высокое давление, грохот железных колес и крики истопника.
У меня получается разговаривать по телефону так, что я сам себя плохо слышу, но собеседник  на том конце провода не испытывает никаких трудностей. Все-таки, современные технологии уже давным-давно позволили отказать от эбонитового раструба в трубке.

Иногда кажется, что смысловую наполненность беседы кто-то заменяет децибелами. А кому-то довольно удачно втемяшили в голову про его неповторимость, уникальность и неотмирасевошность, после чего он считает, что его должны слышать все и вся. Иначе одаренность пропадет зазря. 

Но это я так, побурчать. Раз в семь лет можно на что-то подобное и пожаловаться. 

среда, 30 января 2019 г.

Географически-душевное



В Украине, путем долгих проб и ошибок, я пришел к выводу, что при простудных заболеваниях мне помагает только одно средство - порошок Фармацитрон.

Да, да, я знаю, что если простудился, то, принимая лекарства, выздоровеешь через семь дней, а если лечиться не будешь - то аж через неделю. Но все же...

Я уж и не вспомню названия других препаратов, а перепробовал я их целую кучу, но Фармацитрон настолько мне зашёл, что даже уезжая в Канаду, я взял с собой несколько упаковок. И каждый раз, когда кто-то ехал в Украину или приезжал оттуда к нам в гости, я просил привезти хоят бы одну пачку, в которой десять пакетиков.

Так вот, к чему это я.
Лишь приехав сюда и окончательно тут обосновавшись, я обратил внимание на адрес производства этого волшебного чудодейственного препарата.
Оказалось, делают его в Монреале, недалеко от станции метро Де ля Саван, о чем гордо пишут на упаковке.

Но самое интересное то, что моя вторая работа здесь, вернее, склад, на котором я работал, находилась буквально на соседнем перекрестке на то же самой улице, что и фармацевтический завод.

Работа эта была грязная, физическая, пыльная, вонючая и депрессивная.Очень депрессивная и угнетающая.
И на тот момент лишь тот факт, что рядом находится место, хоть как-то связывающее меня с моим украинским прошлым, поддерживало во мне силы, не давая окончательно расклеиться.
В общем, это действовало как Фармацитрон - лечило сопли, только на душевном, чувственном уровне.

Да, вот такая у меня тонкая душевная организация.


вторник, 15 января 2019 г.

Лингвистически-душевное.





Новый год начнем с добрых историй!

Итак, 31 декабря, время около шести вечера, мой последний рейс в 2018 году. Отправляюсь с конечной остановки в самом центре города.
Пассажиры неспешно заходят, рассаживаются. Их немного: время близится ко всяческим праздничным застольям. Улицы пусты, из метро почти никто не выходит.







пятница, 21 декабря 2018 г.

Три дня я гналась за вами чтобы сказать, как вы мне безразличны!



Современным людям не хватает человеческого участия, общения и просто внимания к своей персоне.
Доходит до того, что требуют этого у незнакомых им водителей автобусов. Причем, требуют настойчиво и довольно громко.

Как, значит, дело было. 

Отъезжал я от остановки. Людей высадил, двери закрыл, в зеркала посмотрел. Крайняя правая полоса, где находится автобусная остановка - для обычных машин только для поворота направо. Автобус может по ней ехать прямо, но так как поворачивающие особо не продвигались из-за пешеходов, я перестроился в среднюю полосу и со спокойной душой поехал прямо. В это время из-за угла появилась пассажирка (тогда она была просто пешеходом и так как ко мне в автобус она не попала, то так пешеходом и осталась).

Подбирать человека в средней полосе, когда в правой движутся машины - не просто глупо, но и запрещено. Всеми законами человеческими и дорожными. Поэтому я со спокойной совестью продолжал движение. На момент когда я покинул остановку, она была пуста. Всё по-честному. 

Спустился до следующей остановки - станции метро - высадил всех пассажиров, закрыл двери и законопослушно ждал зеленого сигнала светофора.

Вдруг откуда ни возьмись появился ... В общем, в дверь настойчиво стучали. Уверенно так. Перекрывая уличный шум и шум двигателя. Если бы это происходило в канун Хеллоуина, я бы испугался, вот как громко было. 
За дверью, кроме стучащего кулака, было видно даму предпенсионного возраста. У дамы были горящие глаза и тяжелое дыхание. 
Я открыл дверь.

- Вы почему не остановились не предидущей остановке!?!? - она могла бы играть фурию в древнеримском театре. 
- Мадам, как это не остановился? Люди выходили, значит, остановился.
- Но вы меня не подобрали!
- Мадам, вас не было на остановке.
- Я заметная!!! (дословно - Je suis visible!!!") - о, сколько горечи и недополученной человеческой теплоты былов этом возгласе. 
- Сожалею, мадам.

Понимаете, мадам бежала целый квартал за автобусом, чтоб сказать эти слова. Не просто прошла одну остановку, которую собиралась проехать, а пробежала со скоростью общественного транспорта.
Но самое главное не это. А то, что сразу за мной ехал второй автобус. Не просто где-то на горизонте. А именно что сразу - бампер в бампер. Но мадам решила не искать легких путей. Зачем ехать на другом автобусе? Это не так трогательно выглядит. Не пробивает на эмоции.   

А все почему? Потому что люди сейчас ранимые и обидчивые.

Не будьте как водитель автобуса. Замечайте окружающих вас людей.

пятница, 30 ноября 2018 г.

Мироздание неутомимо.




Сегодняшний рассказ будет из серии познавательных и полезных. То есть, вроде как не просто история, а со смыслом и подоплёкой.


вторник, 9 октября 2018 г.



Совершенно случайно узнал, что на кладбище Нотр-Дам-де-Неж есть довольно большой сектор, отданный украинским захоронениям.

Ехал я как-то мимо и увидел на плите фамилию "HUDZYK". Сначала не обратил внимания, ездил там не в первый раз, а тут просто в глаза бросилось. Я и не сразу сообразил, что это украинская фамилия ГУДЗИК, написанная латиницей. "Гудзик" - это "пуговица".

В следующий раз, проезжая там же, я сбавил скрость и рассматривал плиты уже внимательнее. Так и есть - сплошь украинские фамилии. Мне стало интересно, и в один из выходных мы с Добриком отправились на прогулку тихими кладбищенскими алееями.

Если вам, по каким-либо причинам, неприятно смотреть на могильные плиты, дальше лучше не листайте. А кому интересно - жмите "дальше". 


вторник, 2 октября 2018 г.

Они не виделись долгих 19 лет. 
Она, кабинка для голосования, и он, то есть, я.


У нас тут вчера проходили провинциальные выборы. Не в том смысле, что какие-то никому ненужные задворковые, а в том смысле, что выбирали состав Парламента провинции.

В первый раз (как оказалось в дальнейшем - и в последний раз) я участвовал в украинских выборах, как уже нетрудно посчитать, в 1999 году. Это были выборы президента. 
Я жил в Донецке, не по своей прописке, поэтому пришлось использовать открепительный талон. В дальнейшем это словосочетание стало синонимом подтасовки результатов. Поэтому я больше по такой схеме не голосовал, а в дни всех последующих выборов судьба держала меня вдалеке от того места, который указан на штампике в паспорте.




среда, 26 сентября 2018 г.



Я не хотел ехать на Кубу.

И во всем виноваты стереотипы. Неприятно признавать, но в этот раз я стал их жертвой и заложником.
Наш первый настоящий отпуск за последние семь лет я хотел провести исключительно расслабленно: никаких экскурсий, достопримечательностей и "мест, обязательных к посещению".  

Пожалуй, у всех, при упоминании Кубы, возникают картинки обветшалых, но еще вполне себе ничего дворцов в колониальном стиле, американских автомобилей с задними метровыми плавниками и кучей хрома, родом из 50-х годов, пожилыми кубинками, сворачивающими сигары прямо на коленке возле бара, где когда-то пил мохито сам Хемингуэй.

А мне хотелось просто пляжа и океана. Да и Добрик, после четырех лет выматывающей учёбы, хотела просто отдыхать, ничего не делая, валяясь на пляже. 

Я предложил Мексику, но друзья наотрез отказались. "Опасно" - сказали они. 
Доминикана? "Мы там уже были" - сказали они. А у меня Куба никак не ассоциировалась с пляжами, кокосовыми пальмами и беззаботным дайвингом. 
Да, я читал "Старик и море" и понимаю, что там, где есть рыбаки, пляжи должны быть по определению. Но то когда было? Когда старик поймал своего самого главного марлина в жизни? Все эти штампы про "Остров свободы", революцию, Че Гевару и американскую блокаду сделали своё дело: я не воспринимал Кубу как место, где можно просто отдыхать. К счастью, мои друзья умеют быть убедительными.

Куба мне понравилась сразу же, в здании маленького аэропорта. Стены в побелке, поверх которой нарисованы трогательные силуэты птиц и волны. Как в моем мариупольском детском саду много-много лет назад.
Персонал аэропорта и пограничники - как будто только что со школьного выпускного: все очень молодые. Девушки еще не успели смыть вечерний макияж, а у парней прически с пробором и волосы в бриолине. Всё весело, неспешно и как-то неофициально.

В автобусе, который вез нас в отель, гид, когда ему надоело пичкать нас сухой информацией о поселении и выселении, спел "Гуантанамейру". Просто, без пафоса и даже как-то с чувством собственного достоинства. А не просто, чтобы развлечь гринго.
В отеле мы поменяли привезенные с собой доллары на местные конвертируемые песо. Несмотря на напряженные отношения с США, курс установлен по-братски - один к одному, один песо за один американский доллар. Очень удобно. При обмене никаких квитанций или чеков не выдают. Это как-то сразу сближает с персоналом. Вроде как еще не родственные отношения, но и не обычное шапочное знакомство. 

Пляж был отличный. Океан - мелкий, прозрачно-бирюзовый и очень теплый. Люди - приветливые и разговорчивые. Крабы здесь вместо кошек и практически такого же размера. Спокойно гуляют по кафелю на ресепшене отеля, помахивая клешнями. 
В первый же день договорились, чтобы нас отвезли к ближайшему коралловому рифу на парусном катамаране. "Сноркелинг" - красивое слово, почти как имя какого-то исландского тролля. Но это просто плавание в маске и ластах. 

На следующий день почти целый час на ломанном испанском и английском общались с Гильермо, который нас туда вёз.

У Гильермо есть сын Гильермито, он только начал ходить в школу и отец мечтает, чтобы он стал учителем или врачом. Это уважаемые профессии. Каждую осень приходит сезон штормов и по состоянию на сейчас еще не полностью отстроили здания, разрушенные в прошлом году. Хотя Гильермо работает на отель, ему нельзя здесь оставаться на ночь. Рабочий день длится до 17 часов, а потом персонал, который не работает ночью, едет домой. В основном, в ближайший город Морон, а это 70 километров. Мы отдыхаем на острове, где нет поселений, только полдесятка отелей. А рано утром все они едут обратно. И так каждый день. И еще здесь нет общественного транспорта, только попутки. 

Как принято в отелях, мы оставляли чаевые на кровати. Специально для этого мы разменяли полсотни долларов на монеты по одномы и два доллара. Взамен мы получали полотенечных лебедей, сердечки и слоников с живыми цветами в хоботах. Но перед этим мы получили трогательную записку от нашей горничной. На абсолютно правильном английском языке она очень благодарила нас за чаевые, но сообщала, что, к сожалению, не сможет нигде обменять канадские доллары. Мы исправились и начали оставлять только песо с учетом недополученных ею чаевых за два первых дня.

В многочисленных барах на территории отеля и на пляже чаевые принимали в любой валюте. Бармены - они как таксисты. Всегда знают что, где, как и почем. А если сами не знают, то знают того, кто это знает.
Забавно, но именно на Кубе я впервые попробовал коктейль "Куба либре". Раньше я, по незнанию, пил обычную "ром колу". Всего два ингредиента: самый кубинский - ром и самый западный - кола. Но добавь немного сока лайма - и Куба уже либре. 

В один из вечеров мы поехали на дискотеку. Это была единственная экскурсия, на которую мы согласились. В нашем отеле такой радости не было. Нас везли на автобусе минут двадцать в другой отель. На входе я вспомнил свои студенческие годы конца девяностых: вместо билета или печати на запястье нам выдавали выписанные от руки квитанции. Такие отрывные корешки со сквозной нумерацией. Выписывали их прямо у входа, на стуле. 

А еще прямо у берега постоянно паслись стаи треугольных серебристых рыбешек. На завтраке мы брали в столовой хлеб и кормили их прямо с рук. Почти как голубей, только в тишине. Хлеб быстро заканчивался и они преследовали тебя пока ты брёл подальше от берега в поисках прохладной воды.

Неделя пролетела быстро. Как это всегда бывает на отдыхе. На паспортном контроле я очень хотел сказать что-нибудь приятное улыбчивой пограничнице. Но в голове крутилось только пошлое "Аста ла виста". Но Куба мне настолько понравилась, что я не хотел банальностей. Сердце требовало чего-то искреннего. 
И лишь когда выездная печать была проставлена в моем паспорте, я вспомнил нужные слова и сказал:
"Hasta la proxima" 

Следующий раз будет обязательно. Однажды, когда-нибудь, но будет. И чаевые мы будем оставлять только в песо. И хлеба на завтраке будем брать еще больше. И Гильермо расскажет про подросшего Гильермито. 



вторник, 18 сентября 2018 г.


Тут в Квебек стучится ХХІ век. Стоит на пороге, мнётся.

Один из банков с недавних пор предлагает инновационную услугу: в банкомате можно получать деньги любыми купюрами. А не только 20-долларовыми, как было раньше. 


Я когда платил за квартиру, приносил целую котлету одинаковых зеленых банкнот.


Хотя, по большому счету, наличка тут не особо нужна. Общественные туалеты бесплатны, а у любой бабки, продающей сигареты поштучно возле метро, можно расплатиться карточкой.


Так, глядишь, еще на нашем веку дождемся, когда в автобусе можно будет расплатиться бесконтактной банковской карточкой.


Как тебе такое, Илон Маск?

среда, 29 августа 2018 г.

Мироздание продолжает посылать сигналы.

Обычно мои выходные дни приходятся на дни посреди недели. В смысле, не то, чтобы обычно, а вот уже почти полтора года как очень даже стабильно. Вторник-среда, среда-четверг. Других вариантов пока нет.

Что в этом хорошего - так это то, что в спортзале и бассейне, которые расположены прямо у меня под боком, в будние дни утром очень мало людей. Вот я и хожу туда около 9 утра. Провожаю Добрика на работу, пью чай-кофэ, читаю новости, туда-сюда, пятое-десятое - и иду растить в себе здорового человека с правильной осанкой и без плоскостопия.

А тут как-то в один из вторников мне стало лень. Лежу на диване и вспоминаю, что специалисты советуют не заниматься физическими нагрузками постоянно. Ибо мышцы и организм в целом к ним привыкает и они уже не дают должного эффекта. Ну а кто я такой, чтобы спорить со специалистами? У меня могло бы быть второе высшее образование по физическому воспитанию, но я его не закончил.

Решил в итоге в зал не идти. Лежу на диване и чувствую, как мышцы и организм в целом забывают какие были раньше нагрузки, и предвкушаю, как более эффективно начну заниматься прямо вот со следующих своих выходных.

Но из дома выйти все-таки пришлось. Продукты, всякие шампуни и жевачка в Доллараме. Прохожу мимо улицы, где обычно машину оставляю, а там строительной техники нагнали, верхний слой асфальта сняли и работают вовсю. И ни одной припаркованной машины. Моей в том числе. И с двух сторон улицы стоят оранжевые знаки, что нельзя парковаться с 7 утра до 7 вечера.




Обычно такие знаки выставляют как минимум за 12 часов до начала их действия. А я накануне вечером  вернулся с работы около 7 вечера, но их еще не было. Ну и оставил машину с легким сердцем, ничего не подозревая. Как говорится, ничего не предвещало.

Отдам себе должное, увидев, что машины нет, я сразу понял, что ее эвакуировали, но паниковать не стал. Сначала сходил в магазин. Потому как всему свое время. По ходу вспоминал, как когда-то читал, где можно узнать, куда эвакуировали неправильно припаркованную машину в таких случаях, например, при работах или во время уборки снега.

Вспомнил. Зашел в приложение Info Remorquage, вбил номерной знак и система мне выдала место, где меня ждала моя красавица. В двух улицах от меня, недалеко.

Самое главное - эвакуировали ее, судя по штрафному талону, в 9.32 утра. То есть, если бы я таки пошел в зал около 9 часов, то я бы увидел всю эту вакханалию со строительной техникой и мог бы убрать машину... Но я же лежал дома и, по совету специалистов, прислушивался к мышцам и организму в целом.

Мироздание решило мне дать знак, что лень это не только плохо, но и затратно. А спорт - он жизнь, здоровье и не такой дорогой по сравнению со штрафом за эвакуацию машины.
Мирозданию совет обошелся бесплатно, а мне - в 147 долларов.

Мироздание, я тебя понял! Наверное, надо арендовать подземную парковку в своем доме? Оттуда не эвакуируют.

Все правильно? Или всё это к чему было?

четверг, 26 июля 2018 г.

Знак свыше.


Мы тут как-то с Добриком ездили по окрестностям, наслаждались бездельем. Слово за слово, разговорились о том, что нужно жить сегодняшним днём, нельзя откладывать отдых, развлечения и вообще все приятности на потом. Без излишеств и экстремальностей типа "после нас хоть потоп" и вообще без мыслей о завтрашнем дне и каком-то планировании будущего. 
Ну, как-то в общем, где-то посередине. Если не вдаваться в подробности.

И вообще, если не тратить деньги на себя и на то, что тебе нравится, то зачем их вообще зарабатывать?

И, по традиции, последним аргументом было "вообще можно выйти на улицу, а тебе кирпич на голову упадёт".

Возвращаемся домой, а тут целый квартал перекрыт: полиция, пожарная служба, скорые, оранжевые ленточки по всему периметру, микроавтобусы новостных каналов.

Оказалось, со здания общежития университета МакГилл на уровне 10 этажа отпал неплохой такой кусок кирпичной облицовки. И рухнул прямо на тротуар, зацепив припаркованный автомобиль.

Та часть улицы не такая уж чтоб очень проходная, но, все же, люди ходят. Если я правильно понял, к счастью, никого не зацепило. 






Буквально спустя пару-тройку дней здание по периметру обнесли строительными лесами. Не знаю, будут ли они прямо сразу все ремонтировать и заниматься отделкой или это просто сделали укрытие от возможных новых обвалов.



 Мы, в общем, восприняли это как знак свыше, что наши рассуждения, в общем и целом, были правильными и двигались в правильном направлении.


среда, 11 июля 2018 г.

Я пока еще не определился: это они так стебутся или действительно на полном серьезе...

В общем, дело в чем?

В местной бесплатной гезете "24 часа", которую раздают у метро, опубликовали крохотную заметку.
В двух словах: "В номере от 6 июля, в статье про мусорщиков, были опубликованы фотографии, которые не должны были быть опубликованы, поскольку на них запечатлен мущщына, который попросил, чтобы его не фотографировали. Сорян, наш косяк."

То есть, как бы, они сначала сфотографировали парня, который попросил его не фотографировать, потом опубликовали фотографии парня, который просил, чтобы его не фотографировали, а потом просто извинились и сказали, что не надо было те фотографии не то, что публиковать, а даже просто делать.

Думаю, теперь парень доволен и зла на газету не держит.


среда, 4 июля 2018 г.

Погодное

У нас тут сейчас стоят совершенно невыносимые тропические погоды.
По 36-38 градусов. Почти как водка, только эти еще противнее. Они - по Цельсию.

Как водится, пока рак на горе не свистнет, мужик не перекрестится. Так получилось и с вентиляторами и мобильными кондиционерами. Нынче их нигде не достать.
Продавцы, следуя давней квебекской привычке "а пофиг" не подсуетились вовремя, и теперь в отделах охлаждающих и остужающих товаров зияет пустота.

Вот фотография такого отдела в одном из крупных магазинов.
Кто-то в отчаянии даже не побрезговал мелким нано-вентилятором. Видите, даже подставку использовали, чтобы достать с верхней пыльной полки.

 

понедельник, 25 июня 2018 г.

Кирпич науки.



Если вы сейчас в присутствии Добрика произнесете слово "учёба", вы рискуете получить чем-нибудь тяжелым по лицу.
Если ничего тяжелее степлера поблизости не окажется, она голыми руками выковыряет из стены кирпич и метнёт его. В меткости можете не сомневаться.
Из 6 лет, что мы живём здесь, 4 года были посвящены учебе. Две трети времени.
Училась она, а у меня такое впечатление, что учились мы оба, поскольку я тоже устал от получения знаний

Из всех студентов, которые начинали с ней в одной группе, до финала дошло около половины. Некоторые сорвались на предпоследнем этапе - полугодовой стажировке.
Финальный экзамен, к счастью, прошли все.

Теперь юношеская мечта Добрика - работать в отделении патологии - практически осуществилась.
Раньше этому препятствовало филологическое образование, от которого Добрик здесь не то, чтобы избавилась, но основательно его подзабыла.



вторник, 8 мая 2018 г.

Photo: Jacques Nadeau Le Devoir

25 апреля 2018 года для монеральского метро стало знаменательной датой.
В этот день, как посчитало STM, услугами подземки воспользовался 10-миллиардный пассажир с 14 октября 1966 года, то есть, с момента открытия.

По статистике, самыми людными станциями являются:

1. McGill (а не узловая Берри-УКАМ, как можно было бы подумать) - 550 миллионов пассажиров (которые зашли в метро именно на этой станции) с 1966 года.
2. Berri-UQAM - 498 миллионов с 1966 года.
3. Henri-Bourassa - 411 миллионов с 1966 года.

А наименее посещаемые станции такие:

1. De la Concorde - 14 миллионов с открытия в 2007 году.
2. Georges-Vanier - 25 миллионов с открытия в 1980 году.
3. De la Savane - 26 миллионов с открытия в 1984 году.

Рекорд посещения за один год все же у станции Berri-UQAM, где сходятся три ветки (оранжевая, зеленая и желтая недоветочка)  - 13 131 841 пассажир.

А рекорд посещаемости одной конкретной станции в один конкретный день у станции Jean Drapeau. 418 000 пассажиров 6 мая 1967 года, во время проведения выставки Expo67 (тогда станция называлась Ile-Sainte-Helene). 

Кстати, монреальское метро демонстрирует завидную стабильность: ему никак не удается выйти на показатель "1 миллион пассажиров в день".
Эта цифра была достигнута всего два раза: 11 сентября 1984 года, во время визита Папы Римского Иоанна Павла II и вот буквально в январе этого года (к сожалению, забыл, какое тогда было событие, но что-то из спортивных состязаний).

Кстати, для сравнения, киевский метрополитен перевозит в день порядка 1.5 миллионов пассажиров, а за год - почти полмиллиарда.
А самая загруженная станция - Лесная - за год принимает почти 21.5 миллион пассажиров, что в полтора раза больше, чем у монреальской рекордсменки Берри-УКАМ.


воскресенье, 29 апреля 2018 г.


Мы с детства знаем, что труд хлебороба - почетен, важен и уважаем. Посевная, озимые, сбор урожая, соляры не хватает, плуг затупился... 
"Цельное лето, цельное лето: утром покос, вечером надои, то корова опоросится, то куры понеслись... А тут вишня взошла! Свекла заколосилась!.. Пашешь как трактор... А ежели дождь во время усушки, а?" 
Трудная работа, чего уж говорить. Без шуток.


Но остаются обделены вниманием еще как минимум две профессии, благодаря которым мы можем без проблем покупать свежий хлеб практически на каждом углу.

Одна из них, собственно - пекарь, булошник. А вторая - самая, пожалуй, важная во всей этой цепочке - люди, которые занимаются доставкой хлебо-булочных изделий. 
Среди пекарей у меня нет ни друзей, ни знакомых, поэтому чем и как они занимаются я не знаю. В общих чертах представления есть, но вот чтоб в деталях - неа.

А вот с доставщиком мне повезло. Один мой друг уже полтора года занимается этим. Я воспользовался своим положением и напросился понаблюдать за его работой. Ну и другим людям рассказать, просветить, так сказать.
Чтоб было проще, назовем его, для примера, Александр.

Договоримся сразу: здесь эта профессия называется дистрибьютор. И ничего общего с "дистрибьюторами" к которым мы привыкли, нет. Ну, помните, Эйвон, Орифлейм, Амвеи всякие?

Поехали.

понедельник, 23 апреля 2018 г.

Таможня дает добро. Неохотно.



У нас с Добриком что-то со Штатами как-то не заладилось.

Когда почти 5 лет назад все наши друзья и знакомые подавались здесь на американские визы и успешно их получали, мы тоже решили не проходить мимо этого праздника жизни и, под шумок, вместе со всеми, посмотреть на Ниагару с двух сторон: с канадской и американской.

В итоге, 320 долларов консульских сборов были потрачены зря. Визы нам не дали, заявив, что у них нет уверенности, что мы там не останемся навсегда. Ну, типа, поживите в Канаде еще годик, вы ж только недавно приехали, а потом еще раз подавайтесь. И мы успокаивали себя тем, что с американской стороны Ниагара имеет вид вовсе непритязательный и канадские пейзажи гораздо милее нашим сердцам.

Но обиду мы таки на них затаили. "Никаких виз!" - решили мы. Ступим на соединенноштатскую землю только с канадскими паспортами, чтоб как белые люди и не платить 320 долларов в посольстве!

Гражданство с паспортами мы получили уж больше полутора лет назад, но побывать в США довелось только мне, да и то, по работе, за рулем трака. 30 тысяч километров то я намотал туда-сюда, но это ж все-таки по работе... Нещитово, в общем.
А у Добрика с учебой иногда не получается даже на выходных просто выйти в бар под домом. Какие уж тут заграничные путешествия?

А тут пару недель назад мои друзья, занимающиеся ремонтами, засобирались за южную границу. Там, знаете ли, практически все существенно дешевле, даже учитывая курс канадского доллара к американскому и необходимость платить налоги с покупок при возвращении в Канаду.
Они там купили большой набор инструментов в удобном ящике на колесиках, в который им положили то ли два шуруповерта вместа шуруповерта и ударной дрели, то ли две ударных дрели вместо одной ударной дрели и шуруповерта. Запутаться, короче, можно. 

А я что? У меня посреди недели два выходных и один из них как раз нечем было занять. Давайте, говорю, я тоже с вами сгоняю, посмотрю на жизнь простых американцев как турист, а не как немытый тракер.

До города Бёрлингтона в штате Вермонт два часа езды. Выехали мы в 8 утра и я планировал уже к 4 вечера вернуться, чтобы забрать Добрика с учебы...




понедельник, 2 апреля 2018 г.

А что вы знаете про свою страну?



На днях сменяла меня на маршруте коллега-шофер, самая настоящая местная.
Обычно мы меняемся на остановках или станциях метро. Но в этот раз она села на автобус посередине маршрута, так как где-то недалеко закончила первую часть рабочего дня. Поэтому мы вместе покатались минут 20, пока не доехали до места, где она должна была меня действительно сменять и я передал ей в торжественной обстановке руль, автобус в целом и целого одного пассажира с двумя сумками.

Пока катались с ней, слово за слово разговорились о том о сём. Спросила откуда я родом, потом как-то плавно разговор перетек о том, как Канаду представляют иностранцам и как эти представления не соответствуют действительности. Она как бы несколько скептично относится к образу Канады, как прекрасному месту для жизни, идеальной природы и огромному количеству разных животных в местах массового проживания людей. Ну кто я такой, чтобы спорить с человеком на такую интимную тему?

А потом от природы мы перешли к теме языков. О том, что во всем мире Канаду знают, как двуязычную страну. Что здесь в ходу английский и французский языки. И что фрилансер из Ванкувера, нефтяник из Альберты, строитель из Квебека и рыбак из Новой Скошии могут без проблем общаться друг с другом с легкостью переходя с английского на французский и наоборот.
Она сказала, что мягко говоря. это не соответствует действительности и она не понимает, зачем такой образ создают и кто его поддерживает. Рассказала, что раньше работала дальнобойщиком и на таможне в Онтарио попросила сотрудника, который бы разговаривал на французском, потому как общение на английском не задалось. А таможня то - канадская, федеральное учреждение и, по идее, в федеральном учреждении сотрудники должны быть двуязычными.
У них таких сотрудников не оказалось, поэтому пришлось искать абсолютно левого человека, который мог худо-бедно выполнить роль переводчика. В общем, как-то так.

Ну, я, чтобы поддержать разговор, говорю:
- Тем более, всего лишь одна провинция считается официально двуязычной...
- Ну да, ну да, Квебек только один официально двуязычен, а все остальные - нет.

Мы как раз подъезжали к нашей остановке, поэтому я решил не утверждать, что в Квебеке только один официальный язык - французский. А единственной официально, по документам, двуязычной провинцией является мало кому известный Нью Брансуик.

Мы с Добриком как-то уже обсуждали тот факт, что, пожалуй, иммигранты и те, кто недавно сдавал экзамен на гражданство, зачастую, знают историю и современные реалии Канады и той провинции, где они проживают, лучше, чем стопроцентно местные, родившиеся и учившиеся здесь.

Но это так, к слову. Лучше или хуже от этих знаний люди то не становятся. 

среда, 21 февраля 2018 г.

Подведем итоги. Часть третья.


Думаю, не стоит лишний раз напоминать, что профессия водителя общественного транспорта предполагает каждодневное и ежечасное общение с людьми. Как их еще называют - пассажирами. В отдельных случаях - клиентами.
В этом плане особняком стоят машинисты метро, которые день-деньской сидят в своей конуре-кабине, время от времени прохаживаясь туда-сюда по своему одному квадратному метру свободного пространства. Мечта мизантропа-интроверта.

Нельзя сказать, что все или большинство пассажиров доставляют какие-то неудобства или проблемы. Совершенно наоборот: процентов 95 - абсолютно незаметны и обнаруживают свое присутствие только "здрасьте - спасибо, до свидания". Это в лучшем случае. Обычно их поездка совершается в полном молчании безо всяких приветствий или прощаний.

Но зато оставшиеся 5 процентов могут разбавить серую скуку однообразных манипуляций с рулем и педалями. Кто-то - своей доброжелательностью, кто-то - своей общительностью, кто-то - своим ворчанием, а кто-то - откровенной наглостью.

Пройдемся по порядку.



среда, 29 ноября 2017 г.

В преддверии праздников в людях просыпается самое лучшее, самое доброе и самое светлое что в них есть. И самое щедрое, конечно же.

По крайней мере, на это надеются всякие благотворительные фонды, организации и миссии.
Вот нам по почте пришло письмой с предложением финансово помочь малоимущим во время Рождества. На собранные деньги будут кормить людей, которые не могут себе этого позволить.
Письмо, как и положено, на двух языках:

английская версия


 и французская

Текст приблизительно одинаков и там и там.

Но вот когда дело доходит до денег, ситуация становится интересной.
Франкофонам предлагают накормить 10 людей за 34,90$
20 людей - за 69,80$

Доброжелателям, говорящим на английском, то же количество облагодетельствованных обойдется несколько дороже:
10 человек за 35$
20 человек за 70$

Чем больше цифры, тем страньше расхождения. Из предложенного выбора для франкофонов есть возможность помочь 30 и 40 людям.
Для англофонов - вообще какие-то странные цифры 28 и 43.


И если во французском варианте на одного человека приходится 3,49$, на десятерых - 34,90$, на двадцатерых - 69.80$, на тридцатерых - 104,70$, а на сорок человек - 139,60$, то есть, пропорция неизменно четко сохраняется. 

То в английском варианте все цифры приблизительно округлены: на одного - 3,50$, на десять - 35$, на двадцать - 70$, на двадцать восемь - 100$, на сорок три - 150$.

Мне бы очень хотелось узнать в чем заключается такая непостижимая логика и магика цифр для людей, читающих на разных языках. Но математику то все учат вроде бы одинаковую?

среда, 22 ноября 2017 г.

С лета следующего году тут планируют легализовать марихуану и продавать ее через государственные точки. В частности, через сеть провинциальных магазинов алкоголя SAQ.

А пока, в ожидании такого исторического события, особо нетерпеливым предлагают выращивать свою собственную коноплю. 
Естественно, исключительно в медицинских целях, ага. Даже конопляный лист нарисовали поверх зеленого креста, чтоб вообще никаких претензий не было.

Для тех, кто изучал в школе испанский и греческий: на борту написано "Владейте и выращивайте ваш собственный медицинский каннабис".

Так что, надо кому контакты?



среда, 11 октября 2017 г.

Подведем итоги. Часть вторая.




В этой части поговорим о вещах, которые касаются всех, а не только меня, как в первой части))

Расписание. 

Самая большая претензия у пассажиров к СТМ - автобусы, не соблюдающие расписание. Мне так кажется, не буду утверждать однозначно, потому как в виде пассажира я пользовался автобусами довольно недолго.

Самое главное, что надо знать: ни один водитель не опаздывает и не выбивается из графика по собственной воле назло ненавистным клиентам. Нельзя, конечно, исключать возможность каких-то психических отклонений, которые влияют на принятие подобных решений)) Но таких может быть 1 из 1000. То есть, на 4500 водителей их может быть максимум 3-4 человека, то есть, в рамках статистической погрешности.
Расписание составляется чисто автоматически с учетом сферических условий в вакууме. Никто не вносит поправки в зависимости от возможных и потенциальных сбоев. Вернее, они вносятся, но в другую сторону. В поздне-вечернее время на один и тот же маршрут мне может даваться на 1 минуту меньше, чем днем. Вот и все.

На самом маршруте, в зависимости от его протяженности, есть от одной до нескольких реперных точек. То есть, остановок, на которых замеряется время прибытия и отбытия каждого автобуса. В системе такое время есть вообще для каждой остановки, но для водителя их всего несколько. И они отмечены в его каждодневном расписании.
Время прибития именно на эти остановки и определяет - опаздывает автобус или нет. Самое интересное то, что опоздание в принципе предусматривается и никак не наказывется. Но прибытие на остановку раньше времени не приветствуется. В таком случае необходимо прождать нужное время, чтобы снова попасть в график. Или на самой остановке или до нее.
Короче, в двух словах: опаздывать можно, приезжать раньше - нельзя.

Что же касается самого расписания и самих опозданий, то тут в идеальные условия, в рамках которых это самое расписание рассчитано, вносят изменения множество факторов: время суток, трафик, дорожные работы, количество клиентов, погодные условия.

Вот, к примеру:
На одном из маршрутов, протяженность которого во времени всего около 18-20 минут, я опаздывал на 25 минут. Бесконечная пробка от самого терминала у метро до практически середины маршрута. Что я могу сделать? Ничего. Чтоб сократить опоздание, следующие 4 рейса я делал без перерывов между ними. Они там всего с гулькин нос, по 3-4 минуты, но, тем не менее, 6 рейс я начинал уже вовремя и вовремя же его и закончил.
Но это я такой ответственный и не желающий лезть в бутылку. Другой водитель, совершенно обоснованно может сказать, что если ему надо будет, к примеру, сходить в туалет, то плевать он хотел и на расписание и на опоздание - здоровье дороже. И с этим не поспоришь.

Или, к примеру, моя любимая улица Кот-де-Неж, на которой практически все лето шли ремонтные работы.
165 маршрут, который там проходит, имеет график "С 6 до 21 интервал не более 5 минут". Плюс, там же ходит 435 маршрут, который полностью дублирует 165 маршрут, а потом идет по 80 линии. Так что, плотность автобусов там очень высокая.
Так вот, из-за дорожных работ и бешеного трафика автобусы ходили как метро - по три штуки друг за другом. То есть, первый всегда был в невыгодном положении: он собирал всех пассажиров, тратил время, увеличивая свое и без того немалое опоздание.
В таких случаях водители следующих за ним автобусов обычно при первой возможности объезжают его на остановке и на некотрое время становятся лидером.Так что, если вы видите несколько автобусов, едущих друг за другом, и садитесь в первый из них, не факт, что вы приедете раньше))

Однажды одна дамочка (есть такие люди, им все надо знать и они во всем всегда разбираются)  начала у меня допытываться: почему автобус, который едет сзади, едет сразу же за мной, без интервала и подъезжает на пустую остановку? Я сказал, что я опаздываю. а он едет по своему расписанию. Так пусть он едет тоже с опозданием, чтоб не приезжал на пустые остановки - посоветовала дамочка. Я сказал, что, к сожалению, у меня нет связи с другими автобусами, но свое предложение она может озвучить непосредственно СТМ по телефону.
В общем, автобусы опаздывают не по воле водителей. Никому не хочется слушать ворчание, возмущения и брюзжание по этому поводу. На то есть объективные причины, уж поверьте. 

Тут самое время поговорить об автобусах.

Автобусы. 

Когда я проходил интервью во время конкурсного отбора (а это было в дичайше жаркий день), на последнюю реплику менеджеров по персоналу, имеются ли у меня к ним вопросы, я спросил: есть ли кондиционер для водителя? Они замешкались, а потом рассмеялись. Нету, говорят. Они были правы всего на 50%

Летом второй по важности претензией (а когда температура подбирается вплотную к отметке 30 градусов, то и первой) является - отсутствие кондиционеров в автобусах. Тут я на стороне пассажиров, конечно.
Дело в том, что среднее время службы автобусов СТМ - 16-17 лет. А тогда и не у всех легковушек то были предусмотрены кондиционеры.
Начиная с 2016 года закупаются исключительно гибридные автобусы, которые оборудованы кондиционерами.
Гибриды узнать лекго - они такие горбатые с наростами на крыше. Ну и у них везде написано, что они "Hybride".

Гибриды еще можно отличить по бортовому номеру. Вот у этого, на картинке он "36-019". 
"36" означает год выпуска - 2016. То есть гибриды на данный момент момент могут иметь только бортовые номера, начинающиеся с "36-" и "37-".

По этой же логике, автобусы с номерами на "21-" были выпушены в 2001 году. Их постепенно убирают с маршрутов, так что их скоро вовсе не останется. В следующем году начнут избавляться от автобусов 2002 года выпуска с номерами "22-" и так далее. 
Так что, можно с уверенностью сказать, что абсолютно все автобусы будут иметь кондиционеры лишь в 2031 году. Когда в строю будут одни гибриды. Кстати, в последних модификациях автобусов в салоне предусмотрено не одно место для людей на коляске, а два. И она расположены с левой стороны салона, а не с правой как раньше.

У СТМ есть амбициозный план закупать с 2025 года исключительно электроавтобусы, чтобы полностью отказаться от дизельных двигателей.
Сейчас три полностью электрифицированных автобуса катаются по 36 маршруту, отрабатывая технологии и процедуру быстрой зарядки. Учитывая срок службы в 16-17 лет, можно предположить, что общественный транспорт Монреаля в 2051 году будет полностью электрическим.

Кстати, гибриды очень приятны в управлении. Разгон и торможение у них тоже отличаются в лучшую сторону от старичков. По этому поводу могу точно сказать: если вы едете на гибриде, а водитель тормозит рывками так, что вас носит по салону, знайте - это исключительно его вина, а не техники. Потому что, чтобы ездить и тормозить плавно на обычном автобусе, действительно надо стараться (у меня к концу смены правая нога немеет). А на гибриде надо стараться, чтобы ездить и тормозить "как дрова везешь".

В год автобусы проходят порядка 55 тысяч километров. То есть, за свою карьеру на своих одометрах они показывают около 800-850 тысяч километров.
Работают они, надо сказать, на износ. То есть круглосуточно по несколько дней подряд.
К примеру, у меня ночная смена с 10 вечера до 6 утра. Я беру автобус и по документам вижу, что он выехал из гаража сегодня в 4.30 утра. Я вернусь в гараж в начале седьмого утра. И этот же автобус тут же дадут другому водителю, у которого начинается утренняя смена.

Отдыхает техника лишь в нескольких случая: когда попадает на ремонт и когда ее отгоняют чтобы заправить техническими жидкостями (дизель, омывайка, замена масла) и прогнать через мойку. 
Водители, кстати, автобусы не заправляют вообще ничем. Это делают механики. Причем, на прибоной панели у водителя даже нет показателя уровня топлива. 


Пока на этом всё.
В следующий раз расскажу про людей. 

среда, 20 сентября 2017 г.

Подведем итоги.

... промежуточные...
часть первая.


Собеседование на пост водителя автобуса.
- Извините, я опоздал...
- Вы приняты!



Прошло уже четыре месяца, как мне доверили возить людей на монреальских автобусах. За это время появились и немного стерлись первые, самые сильные, впечатления, зато сложилось более или менее устойчивое цельное мнение о том, что же это такое - монреальский общественный транспорт и его подноготная.Попытаюсь структурировать по пунктам.

Зарплата.

Это, пожалуй, первое, о чем задумываешься когда собираешься менять работу. Так вот, слухи об огромных зарплатах водителей автобусов оказались, мягко говоря, немного преувеличенными.Моя теперешняя зарплата, плюс-минус, такая же, как и на предидущей моей, не самой высокооплачиваемой работе. За какие-то недели я получал на пару десятков долларов больше, за какие-то - на пару десятков меньше. Даже задавал себе вопрос - а ради чего вся эта каша была заварена?Да, на прошлой работе я работал по 55-60 часов в неделю, сейчас - до 40. То есть, невысокую почасовую оплату я компенсировал сверхурочными часами (нет ни одного водителя грузовика, который работает по 40 часов в неделю). Правда, я работал на агенство и они сверхурочные считали не после 40-го часа, а после 45-го.Но я не особо ощущаю то, что я работаю меньше. Об этом чуть ниже.В общем, без сверхурочных, водители автобусов получают обычную, ничем не примечательную зарплату на уровне водителей грузовиков. А если взять, например, бензовозы, то и меньше.Как-то читал, что несколько водителей в СТМ получили за год под 140 тысяч зарплаты. Для этого они, как неистовые еноты-полоскуны, которые хватают все, что плохо лежит, брали сверхурочные маршруты когда только возможно.Самое главное, что сверхурочные просто так взять не получится. Об этом - следующий пункт.

Иерархия.

Как здесь любят называть - ancienneté. Или, другими словами, "старшинство". Оно играет ключевую роль при выборе графика работы, времени отпуска и получении тех самых сверхурочных часов.
Думаю, всем понятен этот простейший принцип - кто старше (дольше работает) тот имеет приоритет в выборе всяческих плюшек.
График работы в СТМ меняется 4 раза в год. В начале лета, в начале осени, в начале зимы и после новогодне-рождественских праздников.
То есть, 4 раза в год проходит, можно так сказать, "сессия" выбора своего расписания и выходных дней на ближайшие три месяца.
Самый последний из списка, в данном случае - я, уже не имеет никакого выбора, то есть получает то, что осталось. Это касается и выходных дней и графика. 
Вот у меня сейчас выходные - вторник-среда, два дня я работаю ночью и еще три дня я нахожусь в резерве. То есть, что я буду делать в "резервные дни" я узнаю лишь накануне после 5 вечера. Немного напряжно, но я уже привык.
Точно такая же ситуация и со сверхурочными. Даже если ты их очень хочешь получить, если они разобраны "старослужащими", то тебе ничего не обломится. Да, духи страдают не только в армии)))
Возвращаясь к тому, что я не чувствую того, что теперь работаю на 3-4 часа в день меньше, чем раньше мы подходим к   

График работы.

Первые три месяца я практически каждый день работал в ночную смену. С 21-22 до 5-6 утра. Это очень напрягало. То есть, рабочий день длился всего около 7.5-8 часов, но ночное время суток делало свое темное (ха-ха каламбур) дело и полностью нивелировало это преимущество. Иногда бывало так, что я возвращался домой в 6 утра, а следующая смена уже начиналась в 15.30. 
В общем, полный сумбур и неразбериха. Потребовалось около месяца, чтобы более или менее втянуться в такой рваный ритм.
Плюс, выходные дни не как у нормальных людей... Ну нафига нужен выходной, если я не могу встретиться с друзьями или выехать куда-нибудь за город отдохнуть с Добриком? Потому что, люди посреди недели работают или учатся.
Единственный плюс (если его можно так назвать, с натяжкой) ночной смены в том, что она состоит из одной "части". Трудно подобрать нормальный перевод к термину "piece"... В общем, рабочий день может состоять из одной, двух или трех частей (четыре мне ни разу не поподалось). Объясню.
Например, ночной график. Состоит из одной части. Начинаю в 22 часа на станции метро. Делаю один и тот же маршрут до 1 часа ночи, переезжаю на этом же автобусе на другую станцию метро и делаю там 4 рейса ночного маршрута. Я все врмя в одном автобусе и в конце смены возвращаюсь в гараж.
Две части, это когда я начинать могу как в гараже, так и сменить другого водителя на станции метро или промежуточной остановке. Работаю, например, с 7 утра до 11 часов. Потом меня сменяют (или я возвращаюсь в гараж на автобусе) и следующая часть начинается после перерыва. Она тоже может начинаться в гараже или на метро. Самый большой перерыв между такими двумя частями у меня был около 5 часов. Первую часть я начинал в 7, заканчивал в 10.40. Вторая начиналась в 15 и заканчивалась в 19.30. То есть, по сути, рабочий день длился больше 12 часов. 
Ну и, по аналогии, можно понять, что из себя представляет рабочий день из трех частей. Вот, например: 
- начало в гараже в 5 утра - окончание в гараже в 8.50. 
- перерыв до 10.
- начало у станции метро в 10 - окончание в 11.30 на станции метро.
- перерыв до 11.55.
- начало у другой станции метро (то есть, туда еще доехать надо за время перерыва) в 11.55 - окончание смены и рабочего дня в 15.30 на станции метро (откуда надо ехать в гараж, потому что там на стоянке стоит машина).
 Иногда попадались смены всего из одной части, то есть, безо всяких смен автобуса, но перерывы между рейсами были 3-4 минуты. Самый длинный - 7 минут. То есть, ни о каком нормальном обеде речи не идет. С учетом задержек на маршруте - даже в туалет (все же здесь адекватные люди и понимают, что водители тоже посещают туалет))) нет времени сходить. И так - 7.5 часов. И тогда непонятно, что лучше: рабочий день из одной части или нескольких?

А вы говорите - огромные зарплаты... гыгыгы