среда, 11 октября 2017 г.

Подведем итоги. Часть вторая.




В этой части поговорим о вещах, которые касаются всех, а не только меня, как в первой части))

Расписание. 

Самая большая претензия у пассажиров к СТМ - автобусы, не соблюдающие расписание. Мне так кажется, не буду утверждать однозначно, потому как в виде пассажира я пользовался автобусами довольно недолго.

Самое главное, что надо знать: ни один водитель не опаздывает и не выбивается из графика по собственной воле назло ненавистным клиентам. Нельзя, конечно, исключать возможность каких-то психических отклонений, которые влияют на принятие подобных решений)) Но таких может быть 1 из 1000. То есть, на 4500 водителей их может быть максимум 3-4 человека, то есть, в рамках статистической погрешности.
Расписание составляется чисто автоматически с учетом сферических условий в вакууме. Никто не вносит поправки в зависимости от возможных и потенциальных сбоев. Вернее, они вносятся, но в другую сторону. В поздне-вечернее время на один и тот же маршрут мне может даваться на 1 минуту меньше, чем днем. Вот и все.

На самом маршруте, в зависимости от его протяженности, есть от одной до нескольких реперных точек. То есть, остановок, на которых замеряется время прибытия и отбытия каждого автобуса. В системе такое время есть вообще для каждой остановки, но для водителя их всего несколько. И они отмечены в его каждодневном расписании.
Время прибития именно на эти остановки и определяет - опаздывает автобус или нет. Самое интересное то, что опоздание в принципе предусматривается и никак не наказывется. Но прибытие на остановку раньше времени не приветствуется. В таком случае необходимо прождать нужное время, чтобы снова попасть в график. Или на самой остановке или до нее.
Короче, в двух словах: опаздывать можно, приезжать раньше - нельзя.

Что же касается самого расписания и самих опозданий, то тут в идеальные условия, в рамках которых это самое расписание рассчитано, вносят изменения множество факторов: время суток, трафик, дорожные работы, количество клиентов, погодные условия.

Вот, к примеру:
На одном из маршрутов, протяженность которого во времени всего около 18-20 минут, я опаздывал на 25 минут. Бесконечная пробка от самого терминала у метро до практически середины маршрута. Что я могу сделать? Ничего. Чтоб сократить опоздание, следующие 4 рейса я делал без перерывов между ними. Они там всего с гулькин нос, по 3-4 минуты, но, тем не менее, 6 рейс я начинал уже вовремя и вовремя же его и закончил.
Но это я такой ответственный и не желающий лезть в бутылку. Другой водитель, совершенно обоснованно может сказать, что если ему надо будет, к примеру, сходить в туалет, то плевать он хотел и на расписание и на опоздание - здоровье дороже. И с этим не поспоришь.

Или, к примеру, моя любимая улица Кот-де-Неж, на которой практически все лето шли ремонтные работы.
165 маршрут, который там проходит, имеет график "С 6 до 21 интервал не более 5 минут". Плюс, там же ходит 435 маршрут, который полностью дублирует 165 маршрут, а потом идет по 80 линии. Так что, плотность автобусов там очень высокая.
Так вот, из-за дорожных работ и бешеного трафика автобусы ходили как метро - по три штуки друг за другом. То есть, первый всегда был в невыгодном положении: он собирал всех пассажиров, тратил время, увеличивая свое и без того немалое опоздание.
В таких случаях водители следующих за ним автобусов обычно при первой возможности объезжают его на остановке и на некотрое время становятся лидером.Так что, если вы видите несколько автобусов, едущих друг за другом, и садитесь в первый из них, не факт, что вы приедете раньше))

Однажды одна дамочка (есть такие люди, им все надо знать и они во всем всегда разбираются)  начала у меня допытываться: почему автобус, который едет сзади, едет сразу же за мной, без интервала и подъезжает на пустую остановку? Я сказал, что я опаздываю. а он едет по своему расписанию. Так пусть он едет тоже с опозданием, чтоб не приезжал на пустые остановки - посоветовала дамочка. Я сказал, что, к сожалению, у меня нет связи с другими автобусами, но свое предложение она может озвучить непосредственно СТМ по телефону.
В общем, автобусы опаздывают не по воле водителей. Никому не хочется слушать ворчание, возмущения и брюзжание по этому поводу. На то есть объективные причины, уж поверьте. 

Тут самое время поговорить об автобусах.

Автобусы. 

Когда я проходил интервью во время конкурсного отбора (а это было в дичайше жаркий день), на последнюю реплику менеджеров по персоналу, имеются ли у меня к ним вопросы, я спросил: есть ли кондиционер для водителя? Они замешкались, а потом рассмеялись. Нету, говорят. Они были правы всего на 50%

Летом второй по важности претензией (а когда температура подбирается вплотную к отметке 30 градусов, то и первой) является - отсутствие кондиционеров в автобусах. Тут я на стороне пассажиров, конечно.
Дело в том, что среднее время службы автобусов СТМ - 16-17 лет. А тогда и не у всех легковушек то были предусмотрены кондиционеры.
Начиная с 2016 года закупаются исключительно гибридные автобусы, которые оборудованы кондиционерами.
Гибриды узнать лекго - они такие горбатые с наростами на крыше. Ну и у них везде написано, что они "Hybride".

Гибриды еще можно отличить по бортовому номеру. Вот у этого, на картинке он "36-019". 
"36" означает год выпуска - 2016. То есть гибриды на данный момент момент могут иметь только бортовые номера, начинающиеся с "36-" и "37-".

По этой же логике, автобусы с номерами на "21-" были выпушены в 2001 году. Их постепенно убирают с маршрутов, так что их скоро вовсе не останется. В следующем году начнут избавляться от автобусов 2002 года выпуска с номерами "22-" и так далее. 
Так что, можно с уверенностью сказать, что абсолютно все автобусы будут иметь кондиционеры лишь в 2031 году. Когда в строю будут одни гибриды. Кстати, в последних модификациях автобусов в салоне предусмотрено не одно место для людей на коляске, а два. И она расположены с левой стороны салона, а не с правой как раньше.

У СТМ есть амбициозный план закупать с 2025 года исключительно электроавтобусы, чтобы полностью отказаться от дизельных двигателей.
Сейчас три полностью электрифицированных автобуса катаются по 36 маршруту, отрабатывая технологии и процедуру быстрой зарядки. Учитывая срок службы в 16-17 лет, можно предположить, что общественный транспорт Монреаля в 2051 году будет полностью электрическим.

Кстати, гибриды очень приятны в управлении. Разгон и торможение у них тоже отличаются в лучшую сторону от старичков. По этому поводу могу точно сказать: если вы едете на гибриде, а водитель тормозит рывками так, что вас носит по салону, знайте - это исключительно его вина, а не техники. Потому что, чтобы ездить и тормозить плавно на обычном автобусе, действительно надо стараться (у меня к концу смены правая нога немеет). А на гибриде надо стараться, чтобы ездить и тормозить "как дрова везешь".

В год автобусы проходят порядка 55 тысяч километров. То есть, за свою карьеру на своих одометрах они показывают около 800-850 тысяч километров.
Работают они, надо сказать, на износ. То есть круглосуточно по несколько дней подряд.
К примеру, у меня ночная смена с 10 вечера до 6 утра. Я беру автобус и по документам вижу, что он выехал из гаража сегодня в 4.30 утра. Я вернусь в гараж в начале седьмого утра. И этот же автобус тут же дадут другому водителю, у которого начинается утренняя смена.

Отдыхает техника лишь в нескольких случая: когда попадает на ремонт и когда ее отгоняют чтобы заправить техническими жидкостями (дизель, омывайка, замена масла) и прогнать через мойку. 
Водители, кстати, автобусы не заправляют вообще ничем. Это делают механики. Причем, на прибоной панели у водителя даже нет показателя уровня топлива. 


Пока на этом всё.
В следующий раз расскажу про людей. 

среда, 20 сентября 2017 г.

Подведем итоги.

... промежуточные...
часть первая.


Собеседование на пост водителя автобуса.
- Извините, я опоздал...
- Вы приняты!



Прошло уже четыре месяца, как мне доверили возить людей на монреальских автобусах. За это время появились и немного стерлись первые, самые сильные, впечатления, зато сложилось более или менее устойчивое цельное мнение о том, что же это такое - монреальский общественный транспорт и его подноготная.Попытаюсь структурировать по пунктам.

Зарплата.

Это, пожалуй, первое, о чем задумываешься когда собираешься менять работу. Так вот, слухи об огромных зарплатах водителей автобусов оказались, мягко говоря, немного преувеличенными.Моя теперешняя зарплата, плюс-минус, такая же, как и на предидущей моей, не самой высокооплачиваемой работе. За какие-то недели я получал на пару десятков долларов больше, за какие-то - на пару десятков меньше. Даже задавал себе вопрос - а ради чего вся эта каша была заварена?Да, на прошлой работе я работал по 55-60 часов в неделю, сейчас - до 40. То есть, невысокую почасовую оплату я компенсировал сверхурочными часами (нет ни одного водителя грузовика, который работает по 40 часов в неделю). Правда, я работал на агенство и они сверхурочные считали не после 40-го часа, а после 45-го.Но я не особо ощущаю то, что я работаю меньше. Об этом чуть ниже.В общем, без сверхурочных, водители автобусов получают обычную, ничем не примечательную зарплату на уровне водителей грузовиков. А если взять, например, бензовозы, то и меньше.Как-то читал, что несколько водителей в СТМ получили за год под 140 тысяч зарплаты. Для этого они, как неистовые еноты-полоскуны, которые хватают все, что плохо лежит, брали сверхурочные маршруты когда только возможно.Самое главное, что сверхурочные просто так взять не получится. Об этом - следующий пункт.

Иерархия.

Как здесь любят называть - ancienneté. Или, другими словами, "старшинство". Оно играет ключевую роль при выборе графика работы, времени отпуска и получении тех самых сверхурочных часов.
Думаю, всем понятен этот простейший принцип - кто старше (дольше работает) тот имеет приоритет в выборе всяческих плюшек.
График работы в СТМ меняется 4 раза в год. В начале лета, в начале осени, в начале зимы и после новогодне-рождественских праздников.
То есть, 4 раза в год проходит, можно так сказать, "сессия" выбора своего расписания и выходных дней на ближайшие три месяца.
Самый последний из списка, в данном случае - я, уже не имеет никакого выбора, то есть получает то, что осталось. Это касается и выходных дней и графика. 
Вот у меня сейчас выходные - вторник-среда, два дня я работаю ночью и еще три дня я нахожусь в резерве. То есть, что я буду делать в "резервные дни" я узнаю лишь накануне после 5 вечера. Немного напряжно, но я уже привык.
Точно такая же ситуация и со сверхурочными. Даже если ты их очень хочешь получить, если они разобраны "старослужащими", то тебе ничего не обломится. Да, духи страдают не только в армии)))
Возвращаясь к тому, что я не чувствую того, что теперь работаю на 3-4 часа в день меньше, чем раньше мы подходим к   

График работы.

Первые три месяца я практически каждый день работал в ночную смену. С 21-22 до 5-6 утра. Это очень напрягало. То есть, рабочий день длился всего около 7.5-8 часов, но ночное время суток делало свое темное (ха-ха каламбур) дело и полностью нивелировало это преимущество. Иногда бывало так, что я возвращался домой в 6 утра, а следующая смена уже начиналась в 15.30. 
В общем, полный сумбур и неразбериха. Потребовалось около месяца, чтобы более или менее втянуться в такой рваный ритм.
Плюс, выходные дни не как у нормальных людей... Ну нафига нужен выходной, если я не могу встретиться с друзьями или выехать куда-нибудь за город отдохнуть с Добриком? Потому что, люди посреди недели работают или учатся.
Единственный плюс (если его можно так назвать, с натяжкой) ночной смены в том, что она состоит из одной "части". Трудно подобрать нормальный перевод к термину "piece"... В общем, рабочий день может состоять из одной, двух или трех частей (четыре мне ни разу не поподалось). Объясню.
Например, ночной график. Состоит из одной части. Начинаю в 22 часа на станции метро. Делаю один и тот же маршрут до 1 часа ночи, переезжаю на этом же автобусе на другую станцию метро и делаю там 4 рейса ночного маршрута. Я все врмя в одном автобусе и в конце смены возвращаюсь в гараж.
Две части, это когда я начинать могу как в гараже, так и сменить другого водителя на станции метро или промежуточной остановке. Работаю, например, с 7 утра до 11 часов. Потом меня сменяют (или я возвращаюсь в гараж на автобусе) и следующая часть начинается после перерыва. Она тоже может начинаться в гараже или на метро. Самый большой перерыв между такими двумя частями у меня был около 5 часов. Первую часть я начинал в 7, заканчивал в 10.40. Вторая начиналась в 15 и заканчивалась в 19.30. То есть, по сути, рабочий день длился больше 12 часов. 
Ну и, по аналогии, можно понять, что из себя представляет рабочий день из трех частей. Вот, например: 
- начало в гараже в 5 утра - окончание в гараже в 8.50. 
- перерыв до 10.
- начало у станции метро в 10 - окончание в 11.30 на станции метро.
- перерыв до 11.55.
- начало у другой станции метро (то есть, туда еще доехать надо за время перерыва) в 11.55 - окончание смены и рабочего дня в 15.30 на станции метро (откуда надо ехать в гараж, потому что там на стоянке стоит машина).
 Иногда попадались смены всего из одной части, то есть, безо всяких смен автобуса, но перерывы между рейсами были 3-4 минуты. Самый длинный - 7 минут. То есть, ни о каком нормальном обеде речи не идет. С учетом задержек на маршруте - даже в туалет (все же здесь адекватные люди и понимают, что водители тоже посещают туалет))) нет времени сходить. И так - 7.5 часов. И тогда непонятно, что лучше: рабочий день из одной части или нескольких?

А вы говорите - огромные зарплаты... гыгыгы

воскресенье, 27 августа 2017 г.

Киты и мы.


В чем минусы проживания долгое время на одном месте?

Чем дольше живешь, тем меньше остается в окрестностях мест, которые не видел. И ради чего-то нового и интересного приходится уезжать все дальше и дальше, к черту на кулички. 

Мы приблизительно прикинули, что из большого числа квебекских достопримечательностей и развлечений у нас остался лишь один, пожалуй, большой (в прямом смысле) пробел.
Мы все еще не ездили смотреть на китов, которые заплывают из Атлантики в залив Святого Лаврентия.

Пришлось поднапрячься ради такого дела, поднапряч других, синхронизировать расписания с остальными желающими, сделать и отменить (чтоб потом снова сделать, но уже другие) брони на автомобили и отели. 
Так как в поездку собиралась самая многочисленная у нас, на данный момент, украинско-молдавская компания в размере 14 человек, то сначала планировали арендовать микроавтобус как раз на такое количество мест. Но потом всплыли подробности по оплате: за пассажирские версии микроавтобусов, в отличие от просто грузовых, кроме арендной платы за день берут еще и 20 центов за каждую проеханную, проеденную милю.
В итоге, отправились в путь по-старинке, дедовским способом - на трех автомобилях. 

Для меня это путешествие вообще получилось крайне комфортным. За два дня я ни разу не сел за руль. Я уж и не вспомню, когда такое было в последний раз.
Но у меня была уважительная причина. Выезжали мы ранним утром в воскресенье, а с работы я пришел домой в 3 часа, в ночь с субботы на воскресенье. Полтора часа на сборы - и уже в полпятого утра за нами заехали. Садиться за руль после ночной смены я не мог физически, поэтому меня бережно уложили на третьем ряду сидений, где я благополучно проспал до самого Квебек-виля, от которого до нашего места назначения оставалось ехать еще 3,5 часа.

А ехали мы в Тадуссак, местное самое китовое место. Городок и его окрестности практически на 100% рассичтаны именно на таких туристов как мы. 

На 138 трассе, практически перед самим Тадуссаком, есть паромная переправа. Что приятно - абсолютно бесплатная.  


Ходит довольно часто. Нам повезло, в очереди простояли буквально минут 15. Переправившись на тот берег, увидели, что там очередь раза в три больше нашей. Так же нам повезло и на обратном пути. 


Я на паромах раньше никогда не бывал. Думал, там максимум легковушки помещаются. Но и траки спокойно влезают. С другой стороны, если это единственная возможность переправиться на другой берег, как им еще ехать то?




К нашему мотелю мы приехали около полудня. Но нам сказали, что заселение только с 14 часов. Поэтому мы решили ехать сразу смотреть на китов, а уж вечером заселяться. Мы немного задержались, поэтому нам позвонил консьерж и сказал, что заселение, вообще-то до 20, но он готов нас подождать до 21 часа, не больше. Успели приехать минута в минуту.
Вот такой вид прямо с крыльца мотеля. 


Это уже сам непосредственно Тадуссак.




Церквушка на берегу и небольшое кладбище. По местному колориту, там должны быть надгробья рыбаков, не вернувшихся домой. Летом при солнечном свете - нормально. А вот в промозглый ноябрьский или февральский день, чтоб еще и ветер завывал... Вот тогда будет полное погружение.



Мы приехали во время отлива, поэтому можно было пройтись далеко по берегу. 



Там вообще, на самом деле, кроме китов, есть много еще на что посмотреть. Природа и места - потрясающие. 




Ехать на китов мы решили не из самого Тадуссака, а из деревушки Бержерон, чуть дальше по трассе. Так нас было уже достаточно много, нам, после брони, выделили отдельный катер. Кроме нас было всего четыре чужих человека. Нам повезло. Обычно в таких лодках по 30 человек. Шум, гам, к борту не протолкнуться.


Сама поездка стоит около 60 долларов с человека (с налогами). Теплыми непромокаемыми рыбацкими куртками и даже резиновыми самогами снабжают. Но сапоги никто из нас не брал - был довольно жаркий день, гораздо теплее, чем в Монреале. А кому то и своих обычных курток хватило.

Самые экстремальные отправляются на вот таких мелких лодчонках

По итогу, круиз длился, наверное, около полутора часов. Так, чтоб близко-близко, киты не подплывали. Все мечтали сделать кадр с хвостом кита, ну, как во всяких журналах. Или чтоб кит выпрыгнул из воды. Ну или хотя бы, чтоб струю воды выпустил живописную. Не срослось...
Вот самые красивые кадры из тех, что мне удалось снять







Но нам с Добриком все равно понравилось, если честно.

В понедельник, на обратном пути, мы решили ехать не сразу обратно в Монреаль, а подняться еще севернее и заехать в город Шикутими.
Обычный такой городок, чем-то напомнил нам Шербрук, но, наверное, все-таки побольше.


Это городская шикутимская мерия

Разномастные церкви. Куда ж без них в Квебеке.

Солнечные часы. Идут довольно точно, насколько я разбираюсь в солнечных часах.


Не увидели живых китов слишком близко? Можно хотя бы полюбоваться им в виде фонтана.


А это - главная шикутимская достопримечательность. "Маленький белый домик"

Летом 1996 года здесь произошло крупное наводнение. Река Сагене вышла из берегов и спровоцировала огромные разрушения. В этой части города остался неповрежденным только маленький домик, устоявший, как стойкий оловянный солдатик.

Вот на этих фотографиях виден и этот домик и церковь со снимка чуть выше и само наводнение



 Сейчас этот домик - музей тех событий. И символ. Очень красивую придумали инсталляцию: из-под порога дома всегда бежит вода.






























вторник, 1 августа 2017 г.

Р - расторопность

"Всему свое время"

"Дорога ложка к обеду"

"В нужное время, в нужном месте" 

"Поспешишь - людей насмешишь"

"Вас много, а я одна"

Есть легенда, что плакаты с такими девизами и мотиваторами висят в каждом квебекском государственном и не очень заведении.

Вот, например, Добрику пришло письмо из Ордена биомед технологов о том, что они разрешают ей после успешного окончания второго курса поступать на экстернат в больницу на летние месяцы.

Вот прямо с 15 мая и можете работать, говорят. Но только до 31 августа. И зимой еще месяц.
Все бы ничего, только разрешение работать с мая было отправлено 26 июля.

Ну, вы поняли...


воскресенье, 16 июля 2017 г.

Мотиватор


Мне на день рождения подарили вот такую замечательную штуку - водонепроницаемые наушники-плеер. 
До чего техника дощла: в них можно даже в бассейне плавать. Для меня, из поколения электронной игры "Ну, погоди!", это вообще космос и фантастика. (шучу, нет).

В общем, они теперь для меня не просто девайс цвета родной Азовской морской волны, но и мотиватор на занятия спортом.

Потому как, если мне лень идти в спортзал и бассейн, я вспоминаю, что на них у меня записана аудиокнига, которой больше нигде нет - ни в телефон, ни на флешке в машине.
Так что, хочешь-не хочешь, а если хочешь слушать продолжение - надо идти заниматься спортом и совмещать приятное с интересным. 
Там сейчас как раз по сюжету расследование дошло до самой интересной стадии. Оказывается, труп подбросили.

понедельник, 10 июля 2017 г.

Граффити улицы Сен-Лоран 2017.

Что-то в этом году вообще вяленько с новыми граффити. В прошлом году я говорил, что по сравнению с 2015 годом появилось гораздо меньше новых работ.

Но в этом - их вообще кот наплакал. Творческий кризис? Или просто недостаток свободных вертикальных поверхностей...